《注意P-84，更要注意P-86！》
“第二次世界大战末期，纳粹德国迫于战局，将技术尚未完全成熟的Me-262喷气式战斗机投产并用于战场，获得了极大的战果，也预示着航空喷气式时代的序幕拉开。其实，到了第二次世界大战后期，英国、美国、苏联都研制出了自己的喷气式航空发动机，甚至设计出了喷气式战斗机的原型，只是战争结束得太快才没有投入作战。”
唐华写完文章的第一段，突然想到了什么，回头将上文的“喷气式”改为“喷射式”，但左看右看总是觉得别扭，干脆又改了回来。
反正这时候国内并没有官方标准译名，说不定这么一硬上，JetFighter直接就定下了喷气式战斗机的标准译名，不用等到50年代刘帅亲自规范译名，这样不就方便多了？
接着，唐华又写了一段为什么喷气式战斗机会给空战场带来根本性的革命。螺旋桨随着飞行速度的提高触及性能效率的极限、飞行速度和能量概念、高空高速领域的竞争等等。
“民国33年（1944年），美国共和飞机公司开始了喷气式战斗机的研究，这是一种与洛克希德公司的P-80不同的另一种喷气式战斗机设计方案。设计团队由亚历山大·卡特维利领导。最初，他们考虑直接使用P-47的机身安装喷气发动机，但很快放弃了这种不切实际的方案，从头开始研究全新的机身。经过了一年时间的研制，就在不久前的12月，第一架原型机XP-84-1在纽约的法明代尔工厂制造完毕，如果估计得没错，它很快就要运往试验基地，并在两个月内进行首飞。”
“P-84战斗机在设计上比P-80更为成熟。它采用了机头进气设计，虽然进气道挤占了机身空间，造成内部设备、燃油布置的不方便，但避免了两侧进气结构机身附面层紊流造成的发动机无端爆震甚至停车。简洁的机头进气结构总体上减少了P-84战斗机的飞行阻力，这使得它在最大起飞重量显著高于P-80的同时，却有着更高的飞行速度。预计在XP-84原型机的试飞过程中，载人飞行器的最快飞行记录就会被打破。……在有效可靠的附面层分离结构研制成功之前，机头进气是战斗机、攻击机这类轻型喷气式飞机的最佳结构。”
“为了达到比P-80更高的飞行速度同时还有足够的航程，P-84战斗机放弃了薄机翼，采用了较厚的可存储更多燃油的机翼，同时厚机翼还可使起落架收纳于机翼中，改善了原本局促的机身内空间。”
“二战结束后，美国对寻求军事霸权尤其是空中优势的步伐从未停止。P-84是一种比P-80更成熟的战斗机设计，但这并不是美国空军的最终目标。据悉，在德国无条件投降之后，美国获得了包括Me-262喷气式战斗机、Ta-183战斗机方案在内的实机和图纸在内的大批航空技术资料，并吸取其中有用的技术和设计，用于改进和研制新型喷气式战斗机。这批缴获自德国的技术资料和设备，首先被美国北美航空公司获得。如果他们能快速消化德国技术，那么北美航空公司很可能会在共和飞机公司的P-84项目首飞之后，拿出自己设计的更为先进的战斗机方案，这就是仅仅在传闻中提到过的P-86战斗机。”
“对于P-86战斗机最大的猜想，是它的飞行速度会达到多少？”
“德国在1940年，就在其建造的高速风洞中发现，大后掠的机翼可以在飞机接近超音速时延迟激波的产生，只是由于翼尖失速问题不好解决，因此在Me-262上只采用了保守的妥协设计，真正的后掠翼战斗机Ta-183直到德国投降都未研制成功。但要让战斗机的飞行速度超过1000公里/小时，甚至接近音速、在俯冲时达到超音速，后掠机翼在目前是必不可少的基本设计。”